Hur man identifierar orsaken till läckage av fluorgummi O-ring och hur man identifierar den

O-ring av fluorgummi används ofta för tätning av diesellokomotiv, bilar, traktorer, entreprenadmaskiner, verktygsmaskiner och olika hydrauliska och pneumatiska komponenter. Den kan bära tätningen av fasta, fram- och återgående och roterande rörelser. Vid tätning av mekaniska produkter utgör O-rings gummitätningsring mer än 50 procent; Hög temperaturbeständighet är överlägsen silikongummi, med stark kemisk beständighet.
I vårt dagliga arbete uppstår läckage vid statisk provning av installationen. Efter installation och idrifttagning av den mekaniska tätningen är det i allmänhet nödvändigt att utföra ett statiskt test för att undersöka läckagemängden. Om läckaget är litet beror det mest på problem med den dynamiska eller statiska ringtätningsringen; När läckaget är stort indikerar det att det finns ett problem mellan de dynamiska och statiska ringkollisionsparen. På grundval av att undersöka läckagemängden och identifiera läckagepositionen, vrid fordonet manuellt för undersökning. Om det inte finns någon signifikant förändring i läckagemängden finns det ett problem med de statiska och dynamiska ringtätningarna; Om det finns en signifikant förändring i läckage under svängning kan man dra slutsatsen att det finns ett problem med det dynamiska och statiska ringkollisionsparet; Om läckande media bryter ut längs den axiella riktningen finns det många problem med den dynamiska ringtätningsringen. Om läckande media bryter ut runt eller läcker ut ur vattenkylningshålet, beror det mest på att den statiska ringtätningsringen har gått sönder.
Läckagekanalerna av fluorgummi O-ring kan också existera tillsammans, men det finns generellt primära och sekundära skillnader. Endast genom noggrann undersökning och förtrogenhet med strukturen kan du identifiera dem korrekt. Läckage under provarbete. Efter att ha klarat det statiska testet kommer centrifugalkraften som genereras av höghastighetsrotation under drift av den mekaniska tätningen för pumpen att begränsa läckaget av mediet. Därför, under provdriften, orsakas läckaget av den mekaniska tätningen under rengöringen av axeln till axeln och felet i ändlockstätningen i grunden av förstörelsen av de dynamiska och statiska ringkollisionsparen.